En los dos últimos escritos exploramos cómo las colisiones a baja velocidad pueden tener transferencias de energía sustanciales con un daño mínimo (si es que existe alguna). Aquí discutiremos el mito de "ningún daño = ninguna lesión" desde el aspecto del vehículo / punto de vista del diseño y cómo se relaciona con lesiones en una colisión.

Para entrar en este tema, primero necesitamos una pequeña lección de historia. Con el estilo del vehículo siendo el tema del foco, la industria explotó después de la Segunda Guerra Mundial. La edad del jet influía en los paragolpes, faros y aletas de la luz trasera. Otra cosa sucedió también, por primera vez en la historia del automóvil, los vehículos eran más que "alrededor de la ciudad" buggies sin caballo; El poder de sus motores y velocidades potenciales amaneció un nuevo escenario - seguridad. En el vehículo 1960 la estética comenzó a comprometerse con la seguridad. Los diseñadores automotrices comenzaron a considerar temas como; La integridad estructural de las restricciones de los ocupantes y el valor del accidente.

La industria se enfrentó a un crecimiento lento y el cambio en el 1980, cada revisión o cambio trajo consigo el progreso y el progreso, pero no lo suficiente en cualquier momento para ser un gran salto adelante. Los cambios que eran necesarios, eran demasiado experimentales, excesivamente prohibitivos, o simplemente demasiado riesgosos para el mercado. Entonces en el 1980 una revolución en los negocios comenzó a tomar la mano - la computadora. La computadora personal permitió que los cambios de diseño se hicieran con eficiencia. Una vez conectados y encendidos los días pasan calculando doble función y las variables se complicaron más que unos pocos clics.

La computadora permitió a los fabricantes de automóviles reducir los años de diseño convencional y las prácticas de investigación en sólo un mes o dos y al mismo tiempo permitió una experimentación mucho más rentable y el desarrollo de nuevos procesos.

Ningún Daño Vehículo No Garantiza No Hay Lesiones

Ahora que hemos completado la historia 101 vamos a discutir el tema de la etapa - "sin daño = sin lesiones"
La disposición del vehículo, como enfoque o concepto, ha sufrido una revisión considerable en los últimos años. El cambio ha influido en el uso de tapas de parachoques. La larga tradición en el diseño es hacerlos de una aleación y poner el exterior o separado del cuerpo. (Considere todos esos clásicos en "American Graffiti"). El parachoques fue diseñado para funcionar como un complemento a la apariencia del vehículo. La perspectiva de seguridad era inexistente con respecto ya que no eran más que un cordero de sacrificio para salvar el cuerpo.

En los primeros mandatos federales de 1970 diseñados para hacer que los vehículos fueran más seguros obligaron a los productores a diseñar diseños más grandes y mucho más estructuralmente sólidos. Los cambios más notorios donde el movimiento del parachoques lejos del cuerpo mismo a una parte esencial del cuerpo del coche. Esta mirada "de última hora" tomada del mundo de los camiones era el estándar hasta el último 1980. Tres cosas cambiaron en el 1980: Primero, los parachoques comenzaron a moverse detrás de tapas de parachoques de uretano en uso.

Esto le dio un aspecto a los vehículos y ayudó con la aerodinámica. Debido a que la estética ya no era parte de la ecuación, los parachoques se hicieron más fuertes e incluyeron el uso de material absorbente de energía entre la estructura del parachoques y la cubierta del parachoques. Finalmente, las pinturas para automóviles también habían avanzado, incluida la capacidad de resistir el agrietamiento y la descamación, y la pintura se había vuelto elástica.

Estos cambios también tuvieron otro efecto secundario positivo; Debido a las propiedades elásticas del uretano y la pintura, las colisiones menores, incluso las que dañaron el parachoques detrás de ellos, ya no parecían tan graves. Muchas veces una cubierta del parachoques necesitó más que algo de pintura y preparación, donde los diseños pasados ​​requirieron cambiar el parachoques.
El mayor cambio entre el diseño más antiguo y el nuevo, es la elasticidad inherente de las nuevas cubiertas de parachoques. Estas cubiertas pueden, y lo hacen, rebote en el diseño que se han formado adentro y el uso de la pintura que es elástico significa que la pintura es probable rebote también. La evaluación de la velocidad de los daños es actualmente más pobre, mientras que los signos de impacto son evidentes. Obviamente, cuando un paragolpes de acero se distorsiona permanece así, sin dejar lugar a la subestimación.

Observe cómo no hemos discutido estos cambios de diseño han ganado la transferencia de energía; Y esto no es ningún error. No hay puntos innovadores. Los cambios en el diseño del vehículo no van a aliviar la violación de las leyes de la física. Todos estos cambios de diseño hacen que la transferencia de energía en un choque a baja velocidad sea menos costosa y menos aparente.

Evaluación de Daños en el Vehículo

Sin embargo, sólo hay medidas demostrables que se pueden tomar para evaluar los efectos de la transferencia de energía en ninguna colisión de daños aparentes:

• Retire la cubierta del parachoques e inspeccione los materiales debajo de la "piel" del parachoques para ver si hay daños internos
• Compruebe el ángulo del asiento del pasajero. La fábrica en un ángulo y cuando el ocupante es lanzado hacia atrás, a menudo el ángulo del asiento cambia, dando pruebas de transferencia de fuerza establece asientos
• Tenga la prueba del eslabón giratorio con un aparato del laser que la mayoría de los talleres de la reparación utilizan para cerciorarse de que el marco del coche es "plumb." Incluso una variación del grado de 1 será evidente ya menudo el chasis consigue distorsionado y eso requiere la transferencia de energía.

 

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El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.

 

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