¿Dónde entra la energía en accidentes automáticos de baja velocidad? Continuado

En la escritura anterior exploramos los criterios para la integridad del vehículo. En este escrito vamos a ampliar la conservación del momento. Te animamos a hacerlo cuando no hayas leído el artículo anterior.

Ampliación de la conservación del impulso

Recuerden que antes dijimos: "El momento que se mueve en una colisión podría explicarse en el resultado" cuando discutimos el concepto de conservación del momento. Aquí introduciremos la fórmula y recorreremos sus partes; Tenemos que comprender esto con el fin de explorar cada otra influencia.

La fórmula completa:

Analicemos esto, en el lado izquierdo de la ecuación tenemos cuál es el peso del primer vehículo antes de la colisión multiplicado por cuál es la velocidad (en pies por segundo) del primer vehículo antes de la colisión. es el peso del segundo vehículo antes de los tiempos de colisión que es la velocidad (en pies por segundo) del segundo vehículo antes de la colisión. En el lado derecho de la ecuación tenemos cuál es el peso del primer vehículo después de la colisión multiplicado por cuál es la velocidad (en pies por segundo) del primer vehículo después de la colisión. es el peso del segundo vehículo después de la colisión veces que es la velocidad (en pies por segundo) del segundo vehículo después de la colisión.

Ok, sé que esto se ve muy complicado y la explicación no es saltar de la página así que vamos a escribir con un poco más de facilidad de comprensión. Tomemos los estándares de la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras (NHTSA) para probar y coloquemos dos de los vehículos de masas idénticos en esto. Vamos a usar un 2012 Toyota Corolla, y vamos a decir que el otro es azul y uno es rojo porque necesitamos dos de ellos.

Corolla roja * 5 mph + Corolla azul * 0 mph = Corolla roja * 0 mph + Corolla azul * 5 mph

El 2012 Toyota Corolla tiene un peso en vacío de 2,734 libras, sustituido en la fórmula se ve así:

2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

Necesitamos las velocidades en pies por segundo, para hacer esto multiplicaremos por 1.47 veces las millas por hora. Esto nos da 7.35 pies por segundo.

2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

Ahora, cuando hacemos las matemáticas para mostrar la conservación del momento, terminamos con lo siguiente:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

Momentum conservado

Ahora hemos probado el concepto así que lo vamos a aplicar a una colisión que implica dos vehículos diferentes. Vamos a sustituir el 2012 rojo Toyota Corolla por un 2012 rojo Chevrolet Tahoe. El 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 libras. Ahora la fórmula se ve así:

Red Tahoe * 5 mph + Corolla Azul * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Corolla Azul * 9.96 mph

5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (velocidad después del impacto)

Necesitamos velocidades en pies por segundo, para hacer esto multiplicaremos por 1.47. Esto nos da 7.35 (5mph) y 14.64 (9.96mph).

5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

Ahora, cuando hacemos las matemáticas para mostrar la conservación del momento, terminamos con lo siguiente:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]

40,042.8 = 40,042.8

Momentum conservado

Tres puntos significativos se pueden observar en esta protesta.

Primero, cuando se realiza la prueba, el cambio en la velocidad en el Tahoe es 5 mph (5 a 0). Esto es menor que las tasas utilizadas por el Instituto de Seguros y esperamos que el Tahoe para tener un daño mínimo y sin deformación estructural.
El segundo punto a destacar es el cambio en la velocidad de las experiencias Corolla, 9.96 mph (0 a 9.96). Este cambio de velocidad es cuatro veces el original.

Conclusión

Por último, ninguno de los vehículos supera la velocidad de 10 mph, que el fabricante de automóviles y el instituto de seguros para la seguridad vial a menudo consideran el umbral de lesiones. Esto confirma que los automóviles pueden deformarse fácilmente y los residentes se lesionan en los accidentes de baja velocidad una vez que empiece a comprobar la conservación de la energía (momentum) y el coeficiente de fuerzas se trasladó al coche de destino.

El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 .UN 

Referencias

Edmunds.com. (2012). Especificaciones de 2012 Chevrolet Tahoe. Obtenido de Edmunds.com: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Especificaciones. Obtenido de Edmunds.com: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Respuesta Clínica de los Sujetos Humanos a las Colisiones de los Automóviles de la Parte Posterior. Archivos de Medicina Física y Rehabilitación, 72-80.

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El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.

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